La estación de Zúrich-Wipkingen forma parte de una infraestructura ferroviaria que conecta la estación central de la ciudad con el distrito de Oerlikon, a través del viaducto y el túnel de Wipkingen. El proyecto de renovación, desarrollado por DÜRIG AG, comprende la intervención integral de la estación, el viaducto y el túnel, con el objetivo de adecuarlos a los requisitos actuales de seguridad ferroviaria. La operación incorpora, además, criterios de accesibilidad universal y permeabilidad urbana, para integrar el sistema de transporte con la red de recorridos peatonales del barrio.
El viaducto de Wipkingen, construido entre 1892 y 1893 y protegido como patrimonio histórico, fue restaurado mediante la reparación de sus arcos de mampostería y puentes de estructura metálica reticulada. Para responder a las nuevas exigencias de gálibo y a la separación reglamentaria de 3,80 metros entre vías, se incorporó una losa tipo canal de hormigón de ultra alto rendimiento reforzado con fibras (UHFB), complementada con voladizos laterales. Esta solución permite adecuar la infraestructura a los requerimientos técnicos contemporáneos sin alterar su configuración histórica ni su integridad arquitectónica.
La reorganización de los andenes reemplaza la antigua plataforma central por dos plataformas laterales de 310 metros de longitud, dispuestas como volúmenes lineales de hormigón sobre el terraplén artificial. Una baranda continua refuerza la horizontalidad del conjunto, mientras que la sucesión regular de postes de catenaria y soportes de cubierta introduce un ritmo vertical. La marquesina de 260 metros, el centro de atención al pasajero, los elementos de información y los asientos se resuelven en acero con un acabado negro, que unifica los distintos componentes en un lenguaje arquitectónico común.
La accesibilidad se aborda mediante una red de conexiones que vincula los andenes con los distintos niveles del entorno urbano. En el acceso principal desde Nordbrücke [puente norte] se incorporan nuevos ascensores y escaleras, mientras que los accesos secundarios, a través del paso inferior sur y las rampas hacia Rousseaustrasse, garantizan recorridos sin desniveles. Estas intervenciones amplían las posibilidades de circulación y refuerzan la continuidad entre la estación y el tejido peatonal del barrio.
Nordbrücke se configura como un intercambiador entre el transporte ferroviario y el sistema de autobuses. Una amplia cubierta conecta la parada ubicada a nivel de calle con la estación subterránea y organiza el acceso a los andenes mediante un ascensor y una escalera dispuesta en paralelo a las vías. La ampliación del puente permite establecer conexiones directas y legibles para los pasajeros, al tiempo que la cubierta otorga una identidad reconocible al conjunto dentro del espacio urbano.
La cubierta de Nordbrücke se resuelve mediante una estructura metálica apoyada sobre los núcleos de los ascensores, de 19,55 metros de longitud, 8,30 metros de voladizo y 1,60 metros de altura. La modulación de la estructura portante determina las dimensiones de los marcos de aluminio anodizado que incorporan paneles de metal desplegado. Orientada hacia la calle, esta envolvente mantiene la transparencia del conjunto, permite reconocer la estructura como elemento técnico y filtra la luz natural. A pesar de su gran desarrollo, la solución genera una cubierta visualmente ligera, que funciona como referencia espacial y vincula la ciudad con la infraestructura ferroviaria.
La intervención articula la conservación del patrimonio ferroviario con la actualización de las condiciones de uso y funcionamiento de la estación. La restauración del viaducto, la reorganización de los andenes y la incorporación de conexiones accesibles permiten que una infraestructura histórica responda a las demandas actuales de movilidad. El conjunto se transforma así en un nodo de transporte permeable y abierto, integrado a los recorridos y espacios públicos del entorno.
